PROJETOS E CONSTRUÇÃO DE OPALAS DE ARRANCADAS

Colegas,

Criei este tópico p/ colocar só projetos com fotos de Opalas de arrancada, não interessando o motor,tipo de categoria nem nada...só tem que ser de arrancada...


Muitos vou pegar as fotos de texto do WWW.DRAGSTERBRASIL.COM

A categoria Pro Mod/Stock está ficando cada vez mais disputada. Além disso, com novos regulamentos, a constância nos tempos vem ganhando muita importância. Buscando maior performance e constância, o piloto Guilherme Silva, da cidade de São José dos Campos (SP), adotou nova motorização no Opala Pro Mod. O lendário bólido da equipe Flash conta agora com um motor Chevrolet V8 350, com blower 8.71 e injeção mecânica de combustível, que receberá os cuidados do experiente Marcão, preparador da equipe Flash. Para transferir a potência do novo motor V8, será utilizado um câmbio Powerglide Dedenbear de 2 velocidades, diferencial Ford 9", e pneus Hoosier de 32 polegadas de altura por 17 de largura. A acomodação do novo motor na estrutura foi feita com facilidade. Guilherme nos conta que quando deixou o carro na De Pauli Race Cars para confecção do chassi tubular, já tinha em mente uma futura mudança de motor, e por esta razão, o chassi já foi preparado para receber o motor V8, que fica recuado, ajudando na distribuição de peso e acréscimo de tração. Agora serão confeccionandos novos escapes, e o capo será preparado para receber o blower e scoop. A estréia da nova motorização está prevista ainda para o primeiro semestre de 2008!






















qui tem a matéria de quando foi montado L6

Arrow Arrow Arrow http://www.dragsterbrasil.com/bau/projetos/opalaguilhermesilva/opalaguilhermesilva.htm


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A categoria Estruturada está prestes a ganhar mais um concorrente de peso! Trata-se do Opala de Vinicius Maschio, da Limit Performance. O chassi do novo bólido ficou a cargo da experiente German Racing. Leandro, da German, nos conta que o grande desafio foi construir um chassi tubular que mantivesse alguns ítens da carroceria original do carro, como as longarinas dianteiras, para que assim o Opala possa enquadrar-se no regulamento da categoria pretendida por Vinicius. O belo coupe recebeu suspensão traseira do tipo Four-link, e utilizará amortecedores coil-over. O motor 6 cilindros em linha ficará a cargo do preparador Pezão, da renomada equipe Steel, e receberá 2 turbos HX40 da DNT Turbos. O coletor de admissão é da própria Limit Performance, e receberá 12 bicos injetores, que serão alimentados por uma bomba mecânica de combustível Aeromotive. Para suprir a necessidade de lubrificação, será utilizada bomba de óleo externa. O câmbio é um Powerglide de 2 velocidades, e o diferencial utilizado é o Dana 44. Com o motor no lugar, o sistema de escape será confeccionado em aço inox pela própria German. O bólido receberá ainda fechamentos em alumínio feitos na Limit, e tem estréia prevista para outubro deste ano.





















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Fernando Leme é conhecido por participar das provas de Arrancada com Opalas em estado de conservação invejável. Nos últimos anos, o piloto paulista iniciou o projeto de um Opala Pro Mod, que está em fase final de acabamento na G&R Drag Racing. Enquanto isso, Fernando partiu para outro projeto, um Opala aspirado para participar da categoria Hot Rods da arrancada de Piracicaba. A carroceria ano 74 foi levada até a German Racing, onde recebeu Santo Antonio em aço cromomolibdênio, contornando os bancos e painel do belo exemplar. Esta foi uma exigência do Fernando, que preza pela originalidade de seu novo carro de arrancada, que sofreu apenas pequenos recortes para alojar a nova suspensão traseira. Para transferir a potência para o chão com maior eficiência, foram construídas ladder-bars, e o bólido recebeu amortecedores tipo coil over da Impacto, além de pneus slick. Agora o bólido seguirá até a Allen, equipe que tem grande tradição na preparação de motores GM, para receber o propulsor 6 cilindros, que está recebendo preparação pesada com 3 carburadores Weber, retrabalho de cabeçote, etc. O novo bólido tem estreia prevista para o primeiro semestre de 2008.









































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Renato Skurczynski sempre foi um grande admirador do Chevrolet Opala. Participou de diversas provas do Paulista de Arrancada, correndo pela equipe Allen com o lendário Opala 55 na extinta categoria TTS (hoje SSTT). No Festival Força Livre de 2005, o piloto veio à Curitiba para testar o desempenho do bólido em 402 metros, mas sofreu um pequeno acidente. Foi ai então que Renato radicalizou, e partiu para uma reconstrução total do 55. Ele nos conta que fez uma verdadeira via sacra em busca de profissionais para realização de seu projeto, mas apesar dos investimentos, a incapacidade de alguns “profissionais” fez com que os planos para o novo bólido não caminhassem do jeito esperado. Foi aí que Renato levou a carroceria que já contava com Santo Antonio para a De Pauli Race Cars, em Pinhais - PR. O Opala Diplomata ano 88 recebeu então suspensão traseira do tipo four-link e amortecedores coil-over, além de diversas mudanças na parte traseira. Já a dianteira possui as longarinas originais, mas recebeu suspensão independente.
O bólido será pintado na cor preto cadilac e receberá frente de fibra de vidro. O propulsor foi preparado pelo experiente “Agnaldo Timoteo”, da equipe Allen Preparações, com equipamentos de primeira! Um motor GM 6 cilindros com virabrequim cursado e forjado da marca Crower. Pistões forjados JE e anéis Speed Pro, garantindo a correta vedação do cilindro. Já as bielas são da renomada Cunningham. Com uma parte debaixo confiável, Renato cuidou para que o motor respirasse com bastante fôlego! O comando de váulvulas da marca Crower é roletado, com graduação secreta. Balanceiros roletados Crane e válvulas de escape e de admissão Manley.
Um dos pontos destaques da preparação está na alimentação: Injeção mecânica de combustível, construída pelo americano Ralph Gorr, que equipou o Opala YBL do Piloto Scort durante vários anos quando este utilizava o motor 6 cilindros aspirado. Distribuidor da Mallory eletrônico, que também pertenceu ao Scort. Volante do motor foi especialmente desenvolvido em alumínio, e trabalhará em conjunto com uma embreagem Ram. Já o câmbio utilizado será o do Dodge, e as mudanças de marcha serão feitas por uma alavanca do tipo in-line da brasileira Mutante. As pedaleiras são confeccionadas em alumínio. Será utilizado o diferencial Dana 44 com spool e pontas de eixo forjadas. Pneus Mickey Thompson serão montados nas clássicas rodas Weld Pro Star. Toda a instrumentação é Autometer.














































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PQP! Fiquei imprecionado, um mais lindo que outro, tem prá todos os gostos, penso que também nas arrancadas conseguimos manter viva a febre dos amantes dessas máquina que mesmo depois de décadas aindas arranca suspiro, e onde tiver um opalão queimando pneu sempre terá um menino com brilho nos olhos sonhando com o dia de poder dirigir esse ícone...

Parabéns pelo tópico...

eu tinha toda reforma e projeto do picaxu, mas não to achando, assim que eu conseguir eu posto pra ajudar o tópico, já pedi pra uns colegar aí ok...

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Quando o piloto paulista Márcio Braguin adquiriu este Opala (que já era turbinado), em Goiânia (GO), não imaginava que após participar de apenas uma prova de arrancada, optaria por um projeto mais radical. A Allen Preparações, empresa do piloto e preparador Rogério “Força” Rascio, enviou o carro para o mestre dos tubos Leandro Rodrigues, da German Racing, que providenciou uma estrutura tubular à altura do projeto. Além do diferencial encurtado, suspensão Four Link e pneus Hoosier, o bólido receberá um motor GM 6 cilindros turbo alimentado por um carburador quadrijet Holley e transmissão Powerglide. Será mais um exemplar “de respeito” nas pistas do Brasil.







































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PERKS OPALEIRO escreveu:eu tinha toda reforma e projeto do picaxu, mas não to achando, assim que eu conseguir eu posto pra ajudar o tópico, já pedi pra uns colegar aí ok...

ISSO MESMO PERKS QUANTO MAIS INFORMAÇÃO SOBRE OS PEOJETOS MELHOR FICA AVONTADE BLZ

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O DragsterBrasil.com apresenta para você um dos projetos mais audaciosos já executados no Brasil. O Opala Pro Mod ano 78 do piloto Fernando Leme.
A construção do novo bólido ficou a cargo da G&R Drag Racing, que conta com dois mestres da solda no Brasil. Além de Rodrigo Corbisier, a empresa conta com os serviços do mestre Carlinhos, que foi responsável pela construção de muitos carros de ponta da arrancada Brasileira, com destaque para a SS10 de Alexandre Kayayan.
O resultado alcançado pela dupla de construtores não poderia ser melhor! Soldas perfeitas, muito capricho e o grande conhecimento técnico resultaram em um chassi nos moldes de um legítimo Pro Mod Americano. O chassi construído em aço carbono é 100% tubular, do tipo dual frame rail, o que proporciona uma torção controlada e grande incremento na tração. Inicialmente, o bólido receberá o motor GM 6 cilindros turbo de Opala, e numa segunda fase, o propulsor será trocado por um também 6 cilindros em linha, porém vindo do Toyota Supra. O motor da Supra receberá preparação pesada para passar da casa dos 1000cv. O câmbio utilizado será um exclusivo Jerico Clutchless de 4 velocidades, que não necessita de acionamento do pedal da embreagem e nem desaceleração para a mudança de marcha manual. O diferencial utilizado é um já conhecido Dana 44. A suspensão traseira do tipo four link é uma obra de arte da G&R Drag Racing, e utilizará amortecedores do tipo coil over, da marca holandesa Koni. A traseira será calçada com pneus 32x16. Na dianteira, a suspensão é da marca Strange, e os pneus utilizados tem medida de 24x4. As rodas, tanto na dianteira quanto na traseira, são as belas e resistentes Weld. O projeto, que está em fase final de acabamento, levou cerca de 4 meses para ser executado, e os resultados são impressionantes. Confira abaixo algumas fotos, pois elas valem mais do que as palavras!




































































































































































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A Illicit Customs apresenta seu novo projeto para as pistas e também ruas brasileiras. Trata-se de um Opala 4 portas semelhante ao já conhecido Pro Mod da equipe. Este carro está sendo construído em tempo recorde, e será utilizado nas pistas enquanto a nova mecânica V8 blower do Opala Pro Mod não fica pronta. Depois disso, este Opala será utilizado em passeios de fim de semana pelas ruas de São Paulo. A carroceria 1972 recebeu o motor V8 de 350 polegadas (small block), da GM. O motor aspirado contará com pistões Areas Trick Flow, bielas Crower de 5.7 polegadas e virabrequim Chevy forjado. A alimentação será feita por uma Holley 650cfm e uma bomba aeromotive. A faísca ficará por conta de uma ignição MSD6BTM. O motor deverá render aproximadamente 450hp, e ganhará folego extra pela injeção de mais 300hp de nitro. O câmbio será um TH400 e o diferencial um Dana 44.












































Ficha técnica:
- Motor 350
- pistões areas trick flow
- bielas crower 5.7
- anéis total seal
- bronzinas clevite 77
- bomba de óleo hi volume
- eixo de bomba arp
- vira chevy forjado
- cabeçotes trick flow twist
- tampas edelbroock
- comando crane-cams
- tuchos hidraulicos carne-cams
- balanceiros comp canes 1.52
- varetas comp canes
- bloco com 4 parafusos no mancal
- prisioneiros de mancal arp
- prisioneiros de cabeçotes arp
- guide plates cromo molibidenio
- molas , travas e pratos crane-cames
- corrente de comando dupla cloydes
- damper chevy
- juntas fell-pro
- buchas de comando clevite
- coletor edelbrock cromado
- carburador holley 650 metanol
- distibuidor pro billet MSD
- bobina blaster SS
- módulo MSD 6 BTM
- cabos MSD
- bomba aeromotive
- dosador aeromotive
- linha combustível aeroquipe
- kit nitro super big shot
- diferencial dana 44
- câmbio TH 400



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II parte do opala da Illicit:

O opala 4 portas já fez uma aparição nas pistas de arrancada, quando possuia motor V8 small block com blower. Agora o Opala passou por um grande regime para aliviar peso, e além da nova motorização, está recebendo também novos ajustes na suspensão para garantir que a potência gerada pelo novo V8 chegue ao solo com sucesso. O bóido contará com um motor big block chevy de 454 polegadas com injeção de nitro. Serão cerca de 500 cvs só de nitro. "O motor terá aproximadamente 1000cvs de potência. "Nossa meta é já no festival, data prevista para a estréia do carro, entrar na casa dos 8s" - diz Beto. Acompanhe agora algumas imagens e a ficha técnica do novo bólido de arrancada:



























Ficha técnica:
- Motor Big Block Chevy 454 com mancal de 4 parafusos
- Pistões JE
- Anéis Hell Fire
- Bielas Trick Flow
- Virabrequim forjado com 4 pol de curso
- Nitro com 8 froggers + Plate (2 Estágios)
- Carburador Holley Dominator 1050 CFMs
- Ignição MSD 7AL-2
- Distribuidor MSD Pro Billet
- Telemetria Red Alert Alltronics
- Diferencial Ford 9"
- Blocante Detroit Locker
- Pontas de eixo Marck Willians
- Freios Wilwood
- Câmbio automático TH 400
- Conversor SCI com Stall de 5500rpm
- Pneus traseiros MT drag 32"x14"x 15"


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O DragsterBrasil.com traz para você direto de Caxias do Sul – RS, um dos projetos mais caprichados do Brasil. Trata-se do Opala Diplomata 1988 que pertence ao contabilista Douglas Carbonera. Assim que foi adquirido, o Opala foi todo desmontado para que a funilaria fosse feita. Agora liso de lata, o carro recebeu o chassi e Santo Antonio confeccionados pela Pro Race Performance Parts, do Rio Grande do Sul. Um grande diferencial neste projeto é que o opala deverá receber todo o interior novamente, como painel, forração de portas, etc, mantendo assim certa originalidade. O bólido deverá participar da categoria estruturada, em provas no Paraná e no Rio Grande do Sul. A suspensão traseira recebeu atenção especial, com a adoção de ladder-bars com amortecedores do tipo coil over. Este conjunto deverá fazer o Opala arrancar reto e com ótima tração. E por falar em tração, os pneus traseiros são Goodyear Dragway Special na medida 32”x14”. As rodas traseiras são as belas Weld Racing Aluma Star 2.0 medida 15”x12”. A dianteira do carro também recebeu cuidados especiais, com adoção de amortecedores Competition Engineering Drag Shock. Os pneus dianteiros também são da marca Goodyear, mas agora do tipo Front Runners na medida 25”x4,5”. Já as rodas dianteiras são as Weld Racing Aluma Star Front Runner 15”x3,5”. O opala recebeu o resistente diferencial Dana 44, com pontas de eixo Moser e Spool Richmond Gear. O câmbio será um Powerglide Dedenbear TCI, com alavanca Alavanca TCI Outlaw e conversor de torque TCI Super Competition 8”. Este conjunto deverá passar com sucesso toda a potência gerada pelo motor GM 6 cilindros em linha para o chão. O motor será pressurizado por 2 turbinas .70 Ball Bearing da Turbo Anhanguera. Para agüentar o tranco o GM 6 cilindros receberá pistões forjados Iapel montados com anéis Total Seal, e bielas forjadas Crower Billet 6”. O cabeçote deverá ser o do Omega 4.1, devido ao uso da injeção eletrônica. Este receberá tuchos mecânicos Iskenderian, além de varetas, molas, balanceiros e retentores da mesma marca. As válvulas de admissão são Manley Race-Flow com 1.94”. As de escapamento são da mesma marca, mas com medida de 1.60”. O comando de válvulas é da marca Crane, feito especialmente para este projeto. Para garantir a lubrificação do motor girando a 8000rpm, será adotada uma bomba de óleo de alto volume Melling. Já a refrigeração do motor ficará a cargo de uma bomba d’água elétrica da marca Moroso. A ignição ficará por conta de um moderno módulo MSD 7 Digital Programmable w/ Boost Retard Curve, que trabalhará em conjunto com bobina e cabos de vela também da MSD. Esta ignição é totalmente programável, dando ao preparador diversos recursos no acerto do motor. O combustível será enviado por uma bomba mecânica Aeromotive de 2.700Lbs/h. Os dosadores e filtros também são da mesma marca. O módulo de injeção eletrônica e os bicos injetores ainda não foram definidos, mas a mistura ar/combustível será admitida por um corpo de borboleta Holley Billet 105mm










































Ficha Técnica
- Carro: Opala Diplomata 1988
- Bomba de óleo de alto volume Melling
- Pistões Forjados p/ Turbo/Nitro IAPEL
- Anéis Total Seal
- Bielas Crower Billet 6”
- Polia do Virabrequim Fluidampr 7”1/2
- Distribuidor Mallory Unilite
- Engrenagem do Distribuidor em Bronze Iskenderian
- Engrenagem de comando em Alumínio Iskenderian
- Engrenagem do virabrequim Iskenderian
- Balanceiros Iskenderian
- Molas triplas Iskenderian
- Travas e pratinhos em Chrome Moly Iskenderian
- Retentores Iskenderian
- Tuchos Mecânicos Iskenderian
- Varetas em Chrome Moly Iskenderian
- Válvulas de Admissão Manley Race-Flow (1.94)
- Válvulas de Escape Manley Race-Flow (1.60)
- Comando Crane Mechanical Special
- Prisioneiros de mancais ARP
- Prisioneiros de cabeçote ARP
- Prisioneiros de balanceiro ARP
- Bomba d’água elétrica Moroso
- Ignição MSD 7 Digital Programmable w/ Boost Retard Curve
- Bobina MSD HVC Pro Power
- MSD Cam Sync
- Cabos de Vela MSD
- Cintos de Segurança RCI
- Bomba de combustível Aeromotive Mecânica, 2.700Lbs/h
- Dosador e filtros de combustível Aeromotive
- Corpo de borboleta Holley Billet 105mm
- Motor de arranque High Torque Powermaster
- Diferencial Dana 44
- Pontas de eixo Moser
- 2 Turbinas .70 Ball Bearing Turbo Anhanguera
- Spool Richmond Gear Chrome Moly
- C-clip eliminator Moser
- Cambio Powerglide Dedenbear TCI
- Alavanca TCI Outlaw
- Conversor TCI Super Competition 8”
- Flex Plate TCI
- Chassis e Roll Cage By Douglas/Pro Race Performance Parts
- Suspensão traseira tipo ladder-bar com amortecedores coil over
- Rodas traseiras Weld Racing Aluma Star 2.0 15”x12”
- Pneus Traseiros Goodyear Dragway Special 32”x14”
- Rodas Dianteiras Weld Racing Aluma Star Front Runner 15”x3,5”
- Pneus Dianteiros Goodyear Front Runners 25”x4,5”
- Amortecedores dianteiros Competition Engineering Drag Shock
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O Carlinhos, especialista em chassi da oficina Motor Trade, vem se destacando na construção de carros de arrancada. Responsável pelos chassis de alguns dos fuscas mais rápidos do Brasil, e também pelas SS10 Dragster que estão em fase final de construção, Carlinhos nos mostra agora o projeto de um opala aspirado com chassi totalmente tubular, com soldas e dobras de cano perfeitas. Além de um belo chassi, a funilaria do carro está sendo feita no capricho, com direito inclusive a teto rebaixado para melhorar na aerodinâmica do opala. O motor será o GM 6 cilindros em linha, naturalmente aspirado, e utilizará a moderna injeção Halltec para alimentar toda a cavalaria. A montagem e preparação serão feitas pelo Edinho da oficina Stock Box

motor 4 tempos capaz de gerar 4.000 hp

aqui no link temos as especificações do carro, temos link para as fotos do mesmo e sua construção, e link para o projeto em si...


http://translate.google.com.br/translate?hl=pt-BR&sl=en&tl=pt&u=http%3A%2F%2Fwww.bobnorwood.com%2F