Instalando Kit Turbo 4cilindros, passo a passo..fotos e vídeo.

Estou ajustando as distâncias da caixa de direção, já ficou ok, agora vou precisar ajustar o cabo de embreagem que tá esticado e em contato com o escape...


O cabo aparecendo aí, tá segurando o escape....logo abaixo o cano já ajustado pra não pegar na caixa de direção...


Varva....




Por incrível que pareça essa bomba aí já está ligada, os fios estão passando pelo chicote original...





Primeiro passo pra se desmontar a tampa do cárter é tirar a capa seca, tampa da embreagem....chavezinha L10 e uns 6 parafusinhos..

DEpois soltar a barra mestra de direção, pra ela não atrapalhar a tampa sair.....a maneira mais fácil é, soltar a porca do coxim que segura o guia da barra mestra, vai na longarina do lado do passageiro, soltando a porca e desencaixando do pino, depois soltar o terminal de direção que vai na barra mestra, pronto, a barra vai para o lado e vc fica com espaço pra trabalhar.


Vai ficar assim com a embreagem exposta, depois retirar o motor de partida....Chave L15 e L13, 2 parafusos embaixo 15 e o 13 em cima, recomendo retirar o que fixa no bloco...


Já sem o motor de partida e retirando os parafusos da tampa, 4 13 e o restante 11, usando chaves L...



É um procedimento trabalhoso se não tiver as dicas, srsrsr, pois se somente levantar o motor, soltando os coxins, a tampa não tem espaço suficiente pra sair, precisa soltar o agregado e levantar tudo um pouco, dá pra ver na foto o tanto que se tem que levantar....com esse espaço a tampa sai sozinha sem força nenhuma e com espaço de sobra pra sair.

Outra dica é, ao se montar a junta, tem que montar primeiro no bloco pra depois por a tampa, ela encaixa no fundo, próximo a embreagem, num sulco, encaixa e fica presa, e na frente, próximo a polia, tem 2 pinos na borracha da junta que entram no bloco, dá pra ver na foto da tampa com a junta, passando um pouco de cola, com o bloco limpo, a borracha fica no lugar, depois é só vir com a tampa ponteando todos os parafusos depois apertando sem muita força pra não entortar a tampa e dar vazamento. É só "chegar" o aperto e pronto, sem esguelar até sair sangue, rsrsrs...


Tampa fora....
Detalhe da junta, 89 a 92 essa junta é emborrachada com metal, pesquisei e o preço me fez cair de costas, R$ 190 e não tem, só por encomenda...essa minha é original GM com número de série e está em perfeito estado, depois de retirada a tampa, retirei a junta com cuidado pra não estragar....


Já com o cano no lugar soldado....lugar escolhido mais próximo da turbina e com o cano virado pra cima, pois o óleo sai por gravidade da turbina, qualquer restrição o óleo não sai e a turbina fuma.

.48 .42



Olha a cara do mechanico....kkk Tudo montado pronto pra ir pro lugar...



Nessa foto tudo no lugar...percebe-se que o suporte do servo-freio vai ter que ser ajustado e só, não consegui montar tudo ontem a noite pq o torneiro que ia refazer a camisa pra eu prender um prisioneiro que quebrou do coletor não terminou o trampo, aí vou montar só hj a noite.
Coloquei a tampra de pressurização no lugar pra conferir tudo...






Como acertar o dosador???

Antes de tudo, ligue o carro com a bomba mecânica, e como se estivesse sem a turbina, pois vc não precisará acertar e ficar na dúvida se sua marcha lenta ficou boa ou ruim por causa de outras coisas, acerte a marcha lenta e deixe um pouco acima da aceleração normal, por volta de 1100RPM, aí depois que estiver certinho, andando com a bomba mecânica de boa, sem dar falta, gicle acertado e tal, aí sim parte pra acerto de combustível, antes de funcionar com a elétrica, tem que funcionar com a mecânica perfeitamente, mesmo pressurizado, até esvaziar a cuba, claro que não vai ficar acelerando e arrancando com a bomba mecânica, mas pode dar umas puxadas leves pra acertar o gicle, depois de tudo certo, seguir pros passos seguintes.

Primeiro instale o dosador no cofre do motor...

Depois instale a Bomba de Combustível, fixe-a no assoalho, ao nível de pelo menos a metade do tanque e o mais próximo possível dele...no meu caso que é ano 91, simplesmente retire o filtro de combustível e fixe a bomba no lugar...
Ligue a parte elétrica, no meu caso, liguei um rele acionado pelo 12V da alimentação da ignição, puxando o fio + da bobina que aciona o relé que aciona a bomba, escolhi este por estar mais próximo da bateria e por ficar fácil de plugar sem cortar fio algum. Chave ligada, bomba ligada, até mesmo no momento da partida.


Ligue as mangueiras como no esquema abaixo e jamais tenha problemas com alimentação, falta ou qualquer coisa do tipo...meu 250-S injetado rodava desse jeito e ficou 100%.



Depois disso, solte por completo o parafuso maior que vai encima do dosador, esse parafuso regula a pressão em marcha lenta, soltando, vc estará diminuindo a pressão sobre a válvula do carburador...
Depois, aperte por completo o parafuso menor, regulagem da pressão na alta, isso faz com que se aumente a pressão quando se pressuriza a turbina, dessa forma não dará falta em alta rotação....

Ligue o carro com a cuba do carburador cheia e vá acertando a pressão de baixa, no parafuso maior, até algo em torno de 0.3, aí com o carro em marcha lenta, aguarde um tempo, em torno de 4 minutos pra ver se a cuba não vai esvaziar, ou transbordar, se esvaziar, abra pressão, se transbordar, feche...depois de acertado o carro tem que ficar em marcha lenta o tempo que for, sem molhar a junta da tampa do carburador ou sem secar a cuba, ficou blz? Agora acerte a alta....

Como deixou a alta totalmente aberta, na primeira puxada mesmo em primeira marcha, quando a turbina começar a encher, já vai pipocar e dar excesso, aí para o carro, abre o capu, e abre 1/4 de volta o parafuso menor. Novamente, sai de primeira e dá uma esticadinha, deu excesso? Abre mais 1/4 de volta e assim vai indo até conseguir puxar de primeira e engatar uma segunda, depois vai conseguir engatar uma terceira, a té engatar a quinta puxando com pressão total, aí fica beleza...
Eu consegui em 5 minutos acertar até esse ponto. Puxando de primeira até quinta sem engasgar e nem dar excesso ou falta. Blz.
Agora encha o tanque, rsrsrs, e saia pra rodovia, com paciência e tempo....saia normalmente até chegar na quinta em velocidade de cruzeiro, abra o pé e encha a turbina até a pressão máxima e segure o tempo que conseguir, se começar a pipocar vc tira o pé e banguele o carro, se morrer, deu excesso, abre a pressão, se não morrer, deu falta, feche a pressão...e assim até ficar bom.

Tem gente que fala de hall, sonda lambda, wideband, etc, etc...eu falo de prática, estudo e atenção. Seja cuidadoso, calmo, não gire os parafusos de acerto muito, são sensíveis, gire pouco e analise, sinta o carro, quando dá excesso, ao acelerar o carro pipoca aos poucos quando se segura acelerado e vai fixando o giro até ficar liso. quando dá falta não, ele engole o funcionamento, parecendo que morreu, vc dá partida e ele pega liso de cara e fica na lenta.

O meu tá liso, não está dando falta nem excesso, está andando muito, não está aquecendo, o que seria mais um indício de falta, pega de manha fácil fácil, enfim, estou tranquilo com o acerto dele, e estou dando as dicas pra quem quer fazer o serviço e não quer ficar na mão de um preparador. Eu viajei com ele tranquilo, sem preocupação nenhuma, será que teria essa tranquilidade se tivesse pago pra alguém fazer o trampo? Certeza que não.

Bem, depois dou mais dicas, e quem tiver dúvidas, pergunte pra ficar completo o tópico.


Agooooora tá pronto!!
















Vídeo do Projeto Pronto!!!!

https://youtu.be/Gn2NLCu8s4E

Andando sem escape...Vlw!

Vendo assim até parece fácil.
Muito bom tópico, parabéns, e lindona a caravam...

Cara, ta bandidona a caravela!!! Só cuidado pra não fazer "strike" nas vacas!! kkk
Parabéns, ficou 10!

Geninho escreveu:Vendo assim até parece fácil.
Muito bom tópico, parabéns, e lindona a caravam...

Obrigado...até que não foi difícil não, rsrsrs.....Vlw!

Cabelo4100 escreveu:Cara, ta bandidona a caravela!!! Só cuidado pra não fazer "strike" nas vacas!! kkk
Parabéns, ficou 10!

Viu aê, tava em Birigui nesse dia, vou lá sempre descansar, clima de sitio, rssrs...Vlw!