Ajuda - DFV 446

E ai galera beleza ? Comigo não esta muito bem não, por isso resolvi pedir ajuda.

Seguinte :

Estou remontando um motor 6cc 4.1 que estava em um outro opala que eu tinha e funcionando em um opala 76.

- Instalei todos os perifericos como mando o figurino
- Confiri tudo e graças a Deus nenhum vazamento de oleo, agua ou ar
- Instalei bobina e caixa de ignição (Tomadinha de fabrica no distribuidor, fio terro na lata, fio no negativo da bobina, fio que vem do carro no plug original da caixinha e o outro fio resistivo no positivo da bobina
- Cabo força positivo da bateria junto com o cabo vermelho que vem no carro, no arranque e o outro fio preto que vem do carro tb no arranque no parafuso menor
- Girei a helice até a marca da polia ficar no ponto A da chapinha
- Instalei o distribuidor e deixei o caximbo apontando para a marquinha que tem nele que simboliza o primeiro cilindro.
- Instalei o primeiro cabo de vela (1 cilindro) na posição descrita acima e os demais seguindo a ordem do 6cc.
- Depois verifiquei faisca e todas as velas e bobina, fui tirando um por um , ligando o carro e encostando na lata para ver as faiscas, tudo certo, graças a deus.
- Verifiquei a bomba de gasolina e a que estava pifou, então coloquei outra e após os testes está chegando alcool certinho no carburador.
- Troquei todo o oleo e filtro.

Duvidas :

- É obrigatorio ligar o avanço do distribuidor no carburador ?
- Sempre que um motor funcionando e é desligado o caximbo sempre volta na primeira posição ou para onde está ?
- Como quero apenas ligar para ver se esta funcionando, e preciso colocar o escapamento ou só no coletro funciona ?

- Problemas :

- O carro não pega de jeito nenhum
- Explode pelo carburador e sai fogo e não é poco não
- Pela saida do coletor de escape , enquanto estou tentando sai fumaça branca.
- E o pior está explodindo alcool pelo carburador e lambusando tudo

Alguem de plantão tem mais dicas para me ajudar ou já passou por isso ?

Já tentei de tudo, só não limpei o carburador 446.


Abraços a todos

Cisco,
Quanto as dúvidas:
- Pode ligar sem o avanço, mas é melhor deixa-lo ligado.
- Após funcionar o rotor para em qualquer posição.
- Se for só para funcionar pode estar só com o coletor.

Quanto aos problemas:
- Pelo descrito e pelas explosões no carburador está com a ordem dos cabos de vela invertido.
Ele explode no carburador pois está mandando faísca na fase de enchimento dos cilindros.

Acho o problema é que no começo do processo esta questão de colocar a marca da polia na marca ´A´ é que atrapalhou.
Geralmente retira a vela do primeiro cilindro e observa até que o pistão esteja no ponto morto superior ´PMS´ enquanto vai girando o virabrequim. Para auxiliar você pode colocar uma chave de fenda fina no buraco da vela e com MUITO CUIDADO ir girando até achar o PMS.
Após isso monta o distribuidor apontando para a marca e ai monta o primeiro cabo de vela na posição em que o rotor aponta. No mais vai colocando os demais cabos na sequencia de explosão 1-5-3-6-2-4.

Verificar se as ligações elétricas estão ok e prega fogo denovo!

Boa sorte!

vc atrasou muito o carro . ta tudo fora de ponto. verifica a posição do 1 cilindro , regule sem o avanço. depois ligue ele pára compensar . cada risco do ponto A ao C ( se nao me engano) valem 2 graus .

Santa Internet, Santo Forum e Santo amigos opaleiros.

Galera consegui ligar o carro, segue os passos abaixo :

- Arranquei o distribuidor e a primeira vela
- Coloquei uma chave de fenda e fui virando a helice até o PMS
- Achei, coloquei o distribuidor virando o caximbo para o primeiro cilindro
- Depois montei tudo e fogo, ahahah pegou...

O que descobri :

Eu segui alguns tutoriais dos foruns e neles informavam que o PMS era na marca "o" ou "A" que é 10 graus, só que no caso do 4.1 a Alcool são entre 18 e 22 graus e pimba, coloquei em 20 graus e o caximbo automaticamente ficou virado para o primeiro cilindo.

Segue a foto de como ficou o distribuidor :





Segue também o video da primeira ligada :

http://imageshack.us/clip/my-videos/507/o1x.mp4/

Primeiro quero agradecer muito a galera por ter ajudado.

Duvidas :

- Agora o carro pega, mas não firma a aceleração, morre o tempo todo
- Para que serve aqueles dois parafusos que tem na parte de baixo do 446 ?
- O carro morre porque está sem a panela do filtro ?
- O carro morre porque não está ligado o avanço ?


Algume já passou por isso ?

Abraços

E AIIII OPALEIRO Opalacisco guenta ai que já já os OPALEIROS vão ler o seu topíco e traram a solução confira a força do ROC.
Boa sorte Opalacisco com seu OPALÂO.


Abraços

Carlos Airton

Aeee, pelo menos não explode mais!

Os dois parafusos na base do 446 são os parafusos de mistura.
para iniciar a regulagem aperte os dois até o fim e ai solta 2,5 ou 3 voltas nos dois parafusos. (Nisso a DFV vacilou, como o carburador é simultâneo deveria ser um parafuso só)
Ai vai ajustando 1/2 de volta em 1/2 volta até firmar e parar de acelerar.
Para isto vai ter manter a aceleração em uns 1500 rpm com vácuo desligado.

Depois disso monte o vácuo e o filtro.

e isso mesmo, depois de regulado o carro tem que ficar em aproximadamente 550 rpm se for a gasolina e 650 rpm se for a alcool, como e um 446 se a lenta tiver ok. acelere ele com uma resposta rapida , não precisa acelerar ate o fundo . fazendo isto vc ira descobrir se precisa de mais combustivel e mais mistura de ar, mas se ele pipocar na acelerada continua com o ponto atrasado. se tiver tudo ok. teste o carro na rua , ande normal, quando chegar numa esquina entre em terceira marcha , se o carro grilar ele esta adiantado, ou as velas estao muito abertas. mas tudo isto e teste final. na lenta se vc tiver uma lampada de ponto, da para saber se ele esta com a angulaçao correta. o resto e ajuste de carburaçao. detalhe o opala não sai de ponto . fixando o distribuidor ele naò altera o ponto.

Éeeeeee galera.

Valeu pela força, vou tentar alinhar ele parado mesmo, pois ainda não tenho como rodar, pois falta freio e outras coisas.

Mas muito obrigado pela ajuda.

Abraços

E ai galera,

Olha eu aqui novamente, ficando nervoso.

Seguinte, desmontei o bura todinho e estou deixando de molho no vinagre e adivinha, está faltando um monte de peça.

Já comprei o kit completo para trocar.

Só que ai vai a minha raiva, como soltar esta peça da imagem (aquela que é tipo um parafuso, com o pino no centro que afunda), já tentei de tudo e a desgraçada não gira.





Alguém ai tem uma dica ?

Valeu;

É galera, agora fud%$%## de vez.

Deixei de molho no Wd40 por umas 03 horas e depois comecei a tentar soltar a válvula.

Mas para vocês terem uma ideia de quanto ela está apertada, veja o que aconteceu :






Simplesmente quebrou um pedaço e mesmo assim não soltou.

Agora pergunto ? Como vou arrancar essa CENSURADO ? Só no torneiro ? Ou tem outra manha ?

Com uma chavinha de fenda, comprida e fina, batendo no sentido de soltar. Vai fazer um canal e com isso você vai batendo tentando girar. Se não sair terá que erodir! Ou seja, comer na erosão para não perder a base do bura.

Boa sorte!

Tadeu.

E como é esse comer por erosão ?

Na verdade não é erosão, mas corrosão. Essa primeira dica do Tadeu funciona, Opalacisco. Mantenha a parte da rosca lubrificada com WD40 e com uma chave de fenda (com fenda bem fina - quase cortante) vá dando umas pancadinhas sobre a peça que pretende soltar, provocando uma nova fenda nela. E a cada pancadinha, tente ao mesmo tempo ir girando a chave no sentido anti-horário. Não dê batidas fortes para não estragar o corpo do bura. Com paciência, você consegue, pois seja qual for o tempo que levar, ainda será mais rápido que comer o cobre da peça com ácido corrosivo.

Pois é galera, se não tivéssemos paciência, não teríamos opala.

Vou tentar o esquema da fenda com pancadinha, o problema é o local que fica fundo e ruim.

Abraços

Bom galera, como tudo tem começo , meio e fim o forum também deve ser assim.

Mandei o 446 no torneiro que arrancou a válvula quebrada, abaixo o que sobrou dela :



Sorte que não estragou a rosca e aproveitei para colocar a nova com a ajuda do torneiro, que tem chaves apropriadas.



Ele aproveitou e elogiou a base do 446 e disse que está alinhadinha (mediu com uma ferramenta), sem empenamento e soldas.

Torneiro muito gente boa, quem quiser é só da um toque que eu passo as informações dele (São Paulo - Zona Norte - Imirim)

Agora vou montar tudo novamente e colocar no carro para testar e em seguida informo os resultados.

Abraços

Eita que a 446 ficou chique no úrtimo!
Boa sorte na empreita, tomara que ela se comporte direitinho!

Olha eu novamente, só que agora feliz e calminho.

Seguinte, coloquei o bura no lugar depois de limpo



Depois criei está ferramenta super moderna para colocar Alcool dentro da cuba pelo Pitot



Ai começa o trampo, liga, liga de novo, liga novamente, mais uma vez, vaiii, de novo , ai ele pega mas não firma lenta nem que vaca tussa.

Resolvi mexer no ponto e bingo, o danado pegou de prima , conforme o video abaixo

http://imageshack.us/clip/my-videos/600/xcch.mp4/

Só que ai pintou algumas duvidas, porque que quando tento acelerar da estes espirros no carburador, será que é a regulagem da mistura de ar ?

Como pode um ponto do carro estar da maneira abaixo que o avanço está quase encostando na lata ? Pior que se eu voltar para trás o carro até pega mas não firma lenta.



Mas uma vez estou aqui pedindo ajuda. heheheheh

Abraços